• 汽車關鍵零部件技術缺失亟待解決
  • 發布時間:2010/7/5 10:12:47 來源:慧聰汽配網
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    經過近幾年激烈的市場競爭的錘煉,自主品牌發動機在技術上取得了較大的突破,但發動機核心關鍵零部件技術缺失,高性能發動機依賴進口,國內企業須努力。

        發動機的品質和性能在很大程度上決定了一款汽車的品質和性能,能否制造高性能發動機是一個汽車企業是否具有核心競爭力的重要標志。2007年我國發動機產銷量同比增長25%,發動機技術水平逐步提高。但是核心技術零部件的缺失,造成了我國發動機技術水平與國際先進水平仍存在著較大差距,尤其是高端發動機對進口的依賴性很高。因此,國內發動機企業仍須加快研發步伐,尤其需要把更多研發重點放在高性能的發動機上。

        高性能發動機仍依賴進口

        近年來,無論是合資品牌還是自主品牌,汽車企業都在發動機的研發和制造方面投入巨大的人力物力,發動機的產能也有了較大幅度的增長,國家在政策方面也給予了引導和限制。例如,國家規定新成立的自主品牌汽車企業必須擁有自己的發動機制造能力,并鼓勵已建的汽車企業擴大對發動機研發和制造方面的投入。2007年,國家還批準了幾家自主品牌汽車企業新建或擴建的發動機項目,這對提高國內發動機的總體技術水平起到了很好的推動作用。

        能自主研發和制造發動機的國內自主品牌越多,表明國內汽車工業的基礎越強,應對市場快速變化的能力也越強,這也越有利于促進中國汽車工業的健康發展。此外,我國發動機關鍵部件質量和技術水平的提高,必將促進我國發動機工業的快速發展。

        2007年國內發動機的產銷量分別達到7846693臺和7723761臺,同比增長25%左右,大于汽車產銷量約22%的增長幅度。但相對于汽車全年888萬輛和878萬輛的產銷量,仍有超過100萬臺發動機需進口。這些占我國發動機產量12%左右的發動機基本都是國內暫時不能生產的高性能發動機,包括大排量的乘用車汽油機、大排量的商用車柴油機等,這表明我國發動機技術水平與國外先進水平仍存在一定差距。這是我國汽車發動機產業未來應重點關注解決的問題,只有解決了高性能發動機的研發和制造問題,我國才能真正成為發動機的制造大國和制造強國。

        柴油機自主品牌占有率高

        不斷提高動力性和可靠性、降低油耗和降低排放是汽車發動機永恒的努力方向。在排放法規越來越嚴、石油價格上漲的情況下,用戶希望汽車使用油耗更低。這就要求汽車要有更好的駕駛性能,即發動機動力性更高、加速響應時間更短。這促使發動機行業加快技術創新,采用新技術、新工藝、新材料來提升發動機的性能以適應市場的需求。

        經過近幾年的快速發展,國內汽車汽油發動機企業已熟練掌握了四氣門、無聲鏈條傳動、液壓挺柱、鋁合金氣缸體、塑料進氣歧管、汽油機增壓、可變配氣相位、燃燒過程控制、EOBD(車載診斷技術)等先進技術,使這些原本只在合資品牌的高端產品中才采用的技術成為國內新投放發動機的主流技術。另外,可變氣門升程、可變進氣歧管長度、汽油機缸內直接噴射、兩級增壓等先進技術也開始在自主品牌汽油機中應用,有的已開始市場化。

        中國巨大的市場需求刺激了國外汽車巨頭加大對中國新技術的投入。如大眾將其處于國際領先水平的缸內直接噴射的EA888汽油機引入國內生產,豐田、日產、福特等也在國內加快推出新款發動機或提高高性能發動機的產能,這無疑提高了國內汽油機的整體技術水平。國內各自主品牌汽車也加快了汽油機新產品的研發進度,如一汽集團技術中心已成功試制出首臺國產缸內直接噴射汽油機。

    商用車柴油發動機是我國汽車發動機行業自主研發水平最高、自主品牌占有率最高的領域。國內主要的柴油機企業如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內等企業已經完成了各自柴油發動機產品的國III技術升級,有的企業已提前開發出能滿足國IV排放標準的柴油發動機,同時也為實施更嚴格的排放標準做好了準備。

        電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術、燃燒過程控制等主流技術已被國內各大商用車柴油機企業所掌握。國內商用車柴油機企業在加快技術升級的同時,也積極加強和國外柴油機企業合資合作的動向,提升產品的技術水平。如朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發動機,大柴與德國道依茨公司合資生產德國道依茨4.07.2的柴油發動機等,但10以上大排量高性能商用車柴油機仍是國外企業的天下。

        國內企業須發力關鍵零部件

        今年31日,北京在國內率先實施了汽車尾氣國IV排放標準,這是中國政府在減少廢氣排放、改善環境質量方面所采取的實質行動。北京提前實施國IV排放標準,將原來與歐洲排放標準實施的時間差距從十幾年降到了三年左右,這證明我國汽車發動機的技術水平已有了實質性的提高,國產發動機企業的綜合實力已大大提高。

        與以往不同,本次北京實施國IV排放標準,自主品牌汽車企業并沒有出現由于不滿足新排放標準而影響其在北京市場的汽車銷售問題,由發動機技術升級造成的成本增加也沒有轉嫁給消費者,這說明了自主品牌汽車企業在應對不斷加嚴的排放標準方面已做好了充分的準備。

        雖然自主品牌發動機在激烈的市場競爭中贏得了第一個回合,但與國外先進水平相比,差距還是很大。自主開發能力較弱,創新能力不足,高新技術仍然依靠國外,具有國際競爭力的產品不足,這些成了國內發動機企業的軟肋。

        對發動機零部件來說,問題可能更嚴重。前些年國內汽車企業的主要精力都放在整車開發和制造上,沒有精力關注甚至忽略了包括發動機在內的零部件開發和制造,這造成了現在國產發動機的關鍵零部件技術缺失。如對發動機性能、成本有舉足輕重影響的發動機管理系統等關鍵零部件技術及系統集成技術仍掌握在幾個國外巨頭手上;渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門正時、可變氣門升程等先進零部件也基本依靠國外進口或其在國內的生產廠供給。

        可喜的是,經過近幾年的激烈市場競爭的錘煉,自主品牌發動機各企業基本都站穩了腳跟,贏得了繼續與國際汽車發動機巨頭同臺競技的機會,有關企業和政府部門也開始關注關鍵零部件的發展,在包括發動機管理系統的零部件制造和系統集成方面,國內已有部分企業取得了突破。只有掌握了關鍵零部件的技術,國產發動機的總體技術水平與國外先進水平的差距才有可能縮小,我國才有可能制造出具有國際競爭力的發動機產品,也才有可能真正成為發動機的制造強國。

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